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重磅!武汉开建世界范围最大年夜的城市湖底地道!下穿东湖、南湖

好消息传来
武汉两湖地道工程
本月底行将开工
这条地道下穿东湖、南湖
既顺接过江交通
又分担二环线交通压力
武昌中间城区将迎来又一条
南北向骨干快速通道


高低双层地道,小汽车公用,全长19千米



两湖地道工程表示图。

  • 两湖地道工程北接秦园路和东湖路,南连三环线,全长约19千米,为小汽车公用门路,设计车速50千米/小时。

  • 采取“隧—路—隧”整体扶植方法,以地下地道为主。

  • 为进步地道运营安然性,在卓刀泉北路设置空中段以此为界,分为东湖段和南湖段。

  • 为节约用地、增添拆迁,地道内设计为上、下两层,分别行驶不合偏向车辆。


东湖段


东湖段全长约11千米,设置双主线,呈“Y”状,即分别从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出,然后逐步并线,长度分别约为5.9千米和4.1千米,均为双向4车道,并线后为双向8车道,采取盾构施工。

东湖段盾构地道斜剖面图。

据悉,之所以呈“Y”形,一开端有分叉,就是推敲到长间隔、中短间隔多个偏向的车流出行,汉口偏向的长间隔车流可经过过程公铁地道过江后,接两湖地道秦园路接线达到光谷、南湖偏向,水果湖区域的车流则可就近经过过程东湖路接线快速前去光谷、南湖偏向。

东湖段盾构地道横断面图。

南湖段


卓刀泉北路空中段长1千米,南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8千米,双向6车道,采取盾构施工。经过过程猜想远期交通量,从汉口、武昌区域前去南湖偏向的车流不会那么大年夜,且过东湖出空中后将提早分流一部分到其他偏向,是以东湖段采取8车道,南湖段恰当减至6车道。

南湖段盾构地道斜剖面图。

值得一提的是,南湖段盾构直径为15.5米,超大年夜直径国际居首,是国际最长、世界范围最大年夜的城市湖底地道。

南湖段盾构地道横断面图。

设计单位相干担任人表示,两湖地道全体扶植条件复杂,“不亚于过江地铁的扶植难度。”地下分布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层,在分歧级其他盾构实施条件中,极端少见,项目综合技巧难度位居世界前列。

武昌增长一条南北中轴线,将破解东湖、南湖片区路网瓶颈



为何要建两湖地道?武汉城投集团总工办担任人简介,两湖地道位于武昌中间城区南北向中轴线地位。

今朝,武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大年夜批高校、大年夜型企事业单位分隔,构成多个“封闭型”片区,南北向沟通不畅,区域出行受阻。岑岭期拥堵严重,特别是水果湖地道、珞狮北路拥堵成为常态。

两湖地道工程平面图。

经过过程路网构造分析,今朝武昌地区南北向仅友情大年夜道-中山路、二环线等两条贯穿性干路,须要构建新通道均衡车流。为应对持续增长的交通压力,必须从地下工程动手,扶植一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通支线迫在眉睫。两湖地道工程应运而出。

两湖地道沿线共设8个进出口。地道建成后,将构成一条平行于珞狮路的南北向大年夜通道,可改良二环线(水果湖地道、珞狮北路段)的交通瓶颈和拥堵状况,完美武昌地区骨干路网,处理南湖、水果湖地区居平易近出行难,适应区域交通长远生长。关于东湖风景区,可有效分流景区周边门路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力构成交通保护走廊,晋升景区周边的慢行交通品德,便利更好地保护和管理景区。

对湖泊“占一还一”,13千米均为地下盾构地道



全长19千米的两湖地道,个中盾构总长度达13.3千米。为保护湖泊水体及景区情况,大年夜多采取地下盾构地道方法。

武汉城投集团总工办担任人简介,两湖地道扶植前,经过了一年多的专家论证,“工程要下穿东湖、南湖,经过5A级风景区,推敲到保护生态和景不雅,前后组织了3次专家论证会,约请多位院士、勘察设计大年夜师对工程技巧筹划停止把关。触及扶植用地选址、水情况影响评价、占湖论证等相干法式榜样均依法依规取得主管单位审批赞成。”

19千米假设全部采取地道方法,驾驶者轻易疲惫,一旦产闹变乱也不轻易分散,从安然性、温馨性推敲,东湖段和南湖段经过过程空中段连接。

空中段触及占用部分湖面,根据武汉市湖泊保护“占一还一”的占补均衡准绳,还湖工程将同步实施,确保工程扶植完成后,东湖整体容量不变、生态情况进一步改良。

设计方表示,采取地道方法,对周边影响最小,对湖泊保护最好。湖底地道绝大年夜部分采取盾构法,埋深在湖底20米阁下,未穿越核心湖面。施工时将采取一系列环保、水保办法,严格控制生活渣滓、弃渣处理,和施工污水处理排放,同时采取环保管理、情况监理和监测等办法,有效增添施工对东湖水体的影响。

两湖地道建成后,可将卓刀泉北路和南路的空中交通引到地下,对空中的情况停止提档升级。另外,还可将如今东湖南路的车流引上天下,从而释放空中空间,造福市平易近。

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监制:郭小容
编审:康耀方 郭晓勇
来源:湖北广电融媒体消息中间
记者:冯志强 

主编:邹敏 周倩

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